985厂一处老旧维修车间被正式划为歼-10C绝密研发场地，厂警卫连全程持枪二十四小时站岗值守，无李源亲笔许可，任何人严禁出入。
宋砚诚、吴刚带领核心研发团队直接驻场吃住，连续攻坚半个多月，李源每日完成试飞任务后，第一时间到场跟进研发进度。
为完成整机气动模型制作，李源安排林民昭多方寻访，最终召集七名五十岁以上资深老木匠，其中包含一名七十岁手艺顶尖的老师傅。
所有木匠抵达军代处报备后，李源立刻带队前往封闭车间对接工作。
木料方面，李源通过林业部专项协调，调取多根笔直超长原木，核心主木料长度十八米、直径两米三，完全满足战机全尺寸模型制作需求。
车间内，李源铺开全套歼-10C完整设计图纸，当众下达任务：“按照图纸标准，一比一复刻整机木质模型，所有尺寸、结构、细节必须完全对标真机。”
一众老木匠识图功底扎实，仔细查验图纸参数与木料规格后，当场接下任务，不计个人报酬，全力配合军工重点研发项目。
随后李源调整工作排班，安排林晓芸通知张二标、孔介接手所有日常试飞任务，自己全天候驻守封闭车间，全程跟进木模加工流程。
整套研发逻辑极为清晰，李源依托前世完整的歼-10C试飞、研发记忆，直接敲定最优成熟气动外形，跳过传统战机反复迭代、多次试错的冗长流程。
先制作全尺寸实木模型，送入风洞完成气动测试，一次性锁定气动布局，最大限度压缩新机研发周期。
一众老木匠采用传统精密榫卯拼接工艺，分工加工机身、机翼、尾翼等部件。
整机严格对标歼-10C标准参数，机长十六点九米、翼展九点八米、机高五点七米，机翼面积三十七平方米，所有加工误差严格控制在零点一毫米以内。
机身与机翼内部按照图纸精准镂空，还原真机内部结构，鸭翼、座舱、进气道等细微部件完整复刻，完工后的全尺寸木模外形规整，结构参数完全达标。
模型完工后，研发团队用加厚帆布将整机完全遮盖，杜绝任何泄密风险。
万盛立协调厂区平板拖车与运输卡车，全程武装护送，将全尺寸木模安全转运至国家级风洞试验场。
等待试验结果期间，团队心态出现明显反差。
吴刚始终对新式鸭式布局心存顾虑，目前全球仅有法国、以色列开展过少量鸭式布局研究，且均未实现成熟量产，他担心国内技术积累不足，难以攻克气动难题。
“不用多虑，这套布局是最优气动构型，不会出错。”李源态度笃定，全程心态平稳。
三天风洞测试全部结束，宋砚诚手持完整数据报告快步走出试验中心。
“全部气动参数完美达标，一次性全部通过！”
原本需要两到三年反复迭代调试的风洞试验，在李源成熟方案加持下一次成功，在场所有研发人员全部面露喜色，研发进度实现跨越式突破。
风洞试验定型后，李源立刻拆分研发任务，兵分三路全面攻坚战机各大核心板块。
李源当场宣布分工：“宋砚诚牵头攻关电传飞控系统与机载数据总线，搭建整机设备互联基础框架；吴刚等待翟天归国后，一同前往十四所，主攻机载雷达与全套机载航电系统；动力系统由我全权负责。”
发动机研发同步敲定前期规划，暂定引进美国F100-PW-100涡扇发动机作为过渡蓝本，吃透技术后反向自研国产高性能航发。
同时即刻动身前往朝扬厂，验收斯贝发动机改良成果。
外形与气动方案彻底锁定，宋砚诚第一时间安排厂区生产线开工，正式试制歼-10首架原型机。
随后李源带队赶赴朝扬厂验收航发改良项目。
相较于老牌星光厂，配套211厂的朝扬厂团队年轻、进取心强，创新容错率更高。
此前李源协调调拨多台原装斯贝发动机，同时拨付两千万专项研发经费，朝扬厂团队早已吃透斯贝全部技术工艺与生产流程。
朝扬厂总工薛习立带领团队，完成深度改良版斯贝发动机样机调试。
实测数据显示，改良后的全新航发综合性能，全面超越原定引进的美制F100-PW-100发动机，即便后续美方航发引进渠道受阻，这款改良机型也能完全满足歼-10战机的动力适配需求。
李源当场签字背书，认可样机全部性能，随即整理材料，上报申请国家级航发专项立项。
“这款改良型涡扇发动机，正式定名超级斯贝。”
随着李源一锤定音，第一款国产高性能改进型涡扇发动机项目，正式落地立项。
